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代步通勤中级踏板车三选一本田PCX150 VS C
来源:rt电子-rt电子游戏-rt电子官网 发布时间:2019-09-16 12:36:18
  

  我是骠骑府!资深摩托车媒体编辑,点击头像查阅更多精彩答题,欢迎关注!

  一位朋友问骠骑府,自己打算买一辆中级踏板车作为代步通勤使用,偶尔摩旅,请问本田PCX150,CT250和赛艇250如何选择?

  本田的PCX150近日已经在经销商处接受预定,价格预计是23800,此车如图。

  从尺寸上看,这款车已经达到了中级踏板车的规格,发动机实际排量为153CC,单缸水冷两气门,是本田的ESC发动机,最大功率为10KW/8500转,最大扭矩为13.7NM/5000转,动力特性偏向低扭输出,震动控制和油耗控制得不错,并且配置有I-stop系统(智能启停)和无匙启动系统,非常适合日常使用。自2010年上市以来,仅在欧洲市场就销售了超过14万辆,看起来确实不错。不过,车虽然不错,但是这个定价估计很多人会吐槽,其是骠骑府也是同样如此,这款车在东南亚已经上市多年,价格折合人民币只有14000元左右,如果在国内以23800的价格销售,那么我只能说,本田这次不太厚道,一款早已经收回研发投入成本的车型,进入中国市场就突然增加10000左右的售价,凭什么?关税么?《东盟关税协议》里面明明是关税为零的啊!还是觉得国内的本田死忠粉人傻钱多好忽悠?另外有没有减配也是个问号,因此,骠骑府对于这款车的看法就是,看售价吧!

  这款车使用的是与赛艇250同样的发动机,水冷单缸两气门,排量250CC,最大功率为16KW,从动力上看要比本田PCX150大了不少,动力表现令人满意,而且脚踏处平坦,可以搁置不少杂物。实用性不错。从前轮刹车盘上看,这款车应该是配置了ABS,但是先期的产品可能还没有装车,价格目前是20800左右,以这个价格来看,还不错,唯一的缺陷是前风挡太小,基本不能起到阻隔气流的作用,不知后期有没有改装件。

  发动机是水冷单缸两气门,最大功率为16KW,最大扭矩22NM,与CT250是同一款机器。很多人一看到两气门,就有点不乐意了,这里骠骑府是这样看的,其实这个动力大小在城市当中行驶已经是很适合了,并不会感觉动力不足,而且两气门的发动机在动力响应上更好,中低转速下的低扭强劲,平顺性比较好,这个就很适合这款车的定位了。即使外出摩旅,16KW的动力也完全能满足普通强度的摩旅所需,骠骑府觉得问题不大。

  不过呢车重有点超重了,整备质量居然达到了199KG,比赛艇300的整备质量还要重,这个就有点没法理解,所以静止状态下挪车有点吃力,好在骑行的时候表现得还不错,感觉不到车重带来的影响。另外很多车友反应后减震有点硬,过减速坎的时候有点不适。

  操控还是很不错的,即使你采取较为激进的方式驾驶,车身也是无一丝松散的感觉,紧急制动时也没有甩尾的现象,这说明车架的质量很不错。据说车架是机器人全自动焊接,做工精细用料实在,这个还是很不错的。ABS版价格为26800。

  骠骑府的意见是,这三款车里面还是首选赛艇250,虽然价格是最贵的,CT250也可以考虑,但是建议等ABS版出来以后再入手,踏板车本身轮子直径比较小,稳定性不如跨骑车型,没有ABS的话,比跨骑车摔车的几率要大,不得不考虑这个因素,至于本田的PCX150,呵呵!以150CC的排量上挑250CC级别的车型,真的有这个实力么?还是等正式价格出来以后再说吧。以上为骠骑府个人看法,仅供参考。

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